Archief voor categorie: Algemeen

Een vraaggesprek met Erik van der Blom, Royal IHC

Met welk project ben je bezig?
“We hebben de eerste LNG-sleephopperzuiger ontworpen! Een mond vol voor een schip dat wereldwijd gaat baggeren met een zo laag mogelijke uitlaatgasemissie. Het is dus – heel belangrijk – de eerste toepassing van LNG op zo’n complex werkschip.” Erik van der Blom van Royal IHC  vertelt: ”Het ontwerp ervan is gemaakt samen met onze klant DEME (Dredging Enviromental and Marine Engineering). De komende maanden worden er twee LNG- sleephopperzuigers gebouwd en  in maart 2017 worden deze twee unieke baggerschepen opgeleverd.”

Hoe werkt het?
“We hebben bij Royal IHC de afgelopen jaren veel onderzoek gedaan naar de mogelijkheid om sleephopperzuigers, met hele specifieke vereisten, op een duurzame manier aan te drijven. Een baggerschip opereert heel anders dan bijvoorbeeld een containerschip: het is een continue afwisseling van baggeren, varen, manoeuvreren, lossen en volle kracht vooruit. Veel pieken en dalen dus. Dat betekent dat de motor veel zwaarder belast wordt. Die variërende belasting opvangen met een Dual Fuel LNG-motor is een hele puzzel. Daarnaast bleek de opslag van LNG een lastig vraagstuk, want LNG-opslag vergt twee- tot driemaal meer ruimte in het schip dan de opslag van diesel. Dit heeft forse consequenties voor het scheepsontwerp en de uitdaging daarbij was om het schip niet groter te laten worden. Daarnaast is de veiligheid van bemanning en maritiem verkeer een belangrijk issue natuurlijk. Gas brengt strengere veiligheidseisen met zich mee. Ook dat aspect heeft in het ontwerp alle aandacht gekregen. Een flinke puzzel, die we alleen met vasthoudendheid konden oplossen… Maar nu gaan we dus echt bouwen!”

Wat is je drive?
“Ik vind het mooi om met innovatie en vernieuwingen bezig te zijn. Ook vind ik het leuk om – samen met andere, vasthoudende collega’s en partners – technische vraagstukken op te lossen. Bij Royal IHC heb ik altijd in de innovatieve hoek gewerkt: zelf nieuwe ontwerpen en verbeteringen bedenken op allerlei vlakken: rompvorm, bediening, automatisering, aandrijving. Dat soort werk. Samen met collega’s een nieuwe ontwikkeling starten en, ondanks alle vragen en onzekerheden, net zo lang doorgaan tot er een mooi resultaat ligt, dat drijft mij. En dan is het mooi om te zien dat een ontwikkeling die door een handjevol mensen is gestart, nu  – in het geval van de hopper – door honderden mensen wordt gebouwd. ”

Hoe gaat het project verder?
“Wij zijn recent gestart met de bouw van twee LNG-sleephopperzuigers voor DEME. Ze gaan voornamelijk werken in Belgische en Nederlandse wateren. Inmiddels heeft DEME een derde sleephopperzuiger bij IHC besteld die ook geschikt gemaakt wordt om op LNG te kunnen opereren. Bijzonder is dat we, in het kader van het TKI Gas project, na oplevering samen met DEME de schepen een jaar lang blijven monitoren. We hopen natuurlijk op meer orders en verwachten dat de vraag naar LNG-schepen verder zal toenemen als LNG breder beschikbaar komt. We weten zeker dat onze ‘puzzel’-ervaringen ons en anderen ook helpen bij het ontwerpen van andere toepassingen van LNG. Daarom is het belangrijk onze ervaringen te delen. Dat helpt ook bij het verder ontwikkelen van technieken en regelgeving. Want als je innoveert, loopt de regelgeving vaak een stapje achter. Dat is een lastig spanningsveld, maar door het succes van dit project brengen wij de toepassing van LNG weer een stuk verder.”

 Heb je nog een boodschap of wens?
“Het verminderen van uitlaatgasemissies is een grote uitdaging voor de maritieme sector en staat hoog op onze ontwikkelagenda. Toch is het soms lastig om duurzaamheidsambities te verenigen met economische belangen. Regels worden strenger, we willen duurzamer worden, maar het mag niet ten kosten gaan van alles. In die uitdaging is LNG een heel goed alternatief. De neiging is vaak om dit soort ontwikkelingen reactief af te wachten, maar het is beter om hier proactief op in te spelen. Met de bouw van twee complexe LNG-sleephopperzuigers laten we zien dat we in West Europa nog steeds voorop lopen en dat kunnen we blijven doen als we ons verder blijven ontwikkelen. Dus wat mij betreft: Volle kracht vooruit! ”

DMT Environmental Technology – één van de leden van het Nationaal LNG Platform – is een snel groeiend bedrijf met verschillende vestigingen in Nederland en de USA. Het ontwikkelt technologie waarmee afvalwater uit industrieën of gemeenten wordt gezuiverd voor hergebruik, of mest of GFT-afval worden verwerkt tot nieuwe schone energie.

Bio-LNG krijgt alle aandacht van DMT, en niet zonder reden. Meer weten waarom? Lees hier de visie van het bedrijf, recent gepubliceerd op www.nederlandmvo.nl en in een bijlage van het Financieel Dagblad.

Uit een onderzoek van het Economisch Bureau van ING blijkt dat de komende tien jaar het aantal trucks dat op LNG rijdt, flink toeneemt. Kwamen er vorig jaar nog zo’n 100 nieuwe LNG-vrachtwagens op de weg bij, in 2025 bedraagt de jaarlijkse ingebruikname bijna 2.000 stuks. Als in de toekomst wordt overgeschakeld op bio-LNG zal niet alleen de fijnstof maar ook de CO₂ reductie aanzienlijk zijn.

De afgelopen jaren richtte het milieubeleid ten aanzien van wegtransport zich met name op het beperken van de uitstoot van stikstof, zwavel en fijnstof. Onder invloed van klimaatverandering is er nu ook aandacht voor de CO₂-emissie van trucks en trailers. Om de uitstoot van koolstofdioxide verder terug te dringen, is het noodzakelijk om over te stappen op alternatieve brandstoffen. Naast biodiesel ligt volgens de ING-onderzoekers LNG voorlopig het meest voor de hand. ING verwacht geen revolutie, maar wel een gestage evolutie.

De onderzoekers benadrukken dat de huidige overstappers vooral retailers zijn. “Het besef van urgentie van CO2-reductie begint bij de eindklant door te dringen en verladers willen hun verantwoordelijkheid nemen”, schrijven zij. Bedrijven als Albert Heijn, Lidl, Spar, Ikea en Unilever worden dan ook beschouwd als voorlopers. Aan de aanbodzijde is echter nog wel een wereld te winnen; op dit moment zijn Scania en Iveco de enige producenten van LNG-trucks boven de 3,5 ton.

Lees hier een uitgebreid artikel in het Financieel Dagblad
Lees hier het volledige rapport van ING

Anthony Veder Group bouwt als eerste een duurzaam gefinancierd schip. Het gaat om de Coral EnergICE, een LNG-tanker Ice Class Super 1A met een laadcapaciteit van 18.000 m3. De Anthony Veder Euro Private Placement van € 66 miljoen werd in het vierde kwartaal van 2015 gesloten. De lening is gecertificeerd volgens de Clean Shipping Index Guidelines en uitgevoerd door Bureau Veritas, dat ook de duurzaamheidsaspecten van de transactie heeft gecontroleerd. Dit maakten Anthony Veder Group (Issuer), ABN AMRO (Sole Arranger) en Delta Lloyd Asset Management (Sole Investor) bekend.

Baanbrekend

In de mondiale scheepvaartsector, waar gecertificeerde duurzame financiering tot nu toe onontgonnen terrein was, wordt de transactie als baanbrekend gezien. ABN AMRO heeft samen met Anthony Veder Group gewerkt aan een Raamwerk voor Duurzame Scheepvaart. Het raamwerk rust op twee pijlers. Ten eerste bevat het een positieve evaluatie van de milieuprestatie van het scheepsontwerp. Deze evaluatie werd uitgevoerd met behulp van de Clean Shipping Index, waarmee de milieuprestatie van schepen en tankers op onafhankelijke wijze kan worden getoetst. Ten tweede scoorde Anthony Veder Group op het gebied van duurzaamheid bovengemiddeld in de door ABN AMRO ontwikkelde Shipping Sustainability Assessment Tool. Het Raamwerk is gebaseerd op de Green Bond Principles. Bureau Veritas heeft een positieve ‘second opinion’ uitgebracht over de duurzaamheidsaspecten van de transactie.

Criteria

De financiering is gecertificeerd op grond van (i) de inzet van Anthony Veder voor duurzame scheepvaart, (ii) het milieuvriendelijke ontwerp van de LNG-tanker, (iii) de te gebruiken materialen en het gebruik van het product om emissies in Finland door Gasum / Skangas te verminderen en (iv) de expertise van ABN AMRO op het gebied van duurzame financiering.

Betrokkenen

Jan Valkier, CEO van Anthony Veder: “De totstandkoming van dit Raamwerk weerspiegelt ons commitment aan de ontwikkeling van kosten- en energiebewuste oplossingen voor kleine tot middelgrote LNG-tankers. Wij zijn heel blij met deze innovatieve transactie en de professionele en efficiënte wijze waarop ABN AMRO en Delta Lloyd dit proces hebben geleid.”

Gust Biesbroeck, Global Head van Transportation Clients: “ABN AMRO is zeer verheugd met het feit dat zij deze baanbrekende duurzame transactie in de mondiale scheepvaartsector heeft gearrangeerd. De transactie is een bewijs van Anthony Veders leidende positie in de duurzame scheepvaart. In deze transactie komen veel van ABN AMRO’s kernwaarden tot uiting, onder meer ons commitment aan onze klanten om de aantrekkelijkste financiering te bieden en ons commitment aan een duurza
me toekomst voor de mondiale scheepvaartsector.”

Jacco Maters, CEO Delta Lloyd Asset Management: “Delta Lloyd Asset Management kan als belegger een bijdrage leveren aan een betere wereld door rekening te houden met de impact die haar beleggingen hebben op mens en milieu. De rol die Delta Lloyd bij de totstandkoming van dit duurzaam scheepvaartkrediet heeft gespeeld, getuigt hiervan.”

Merijn Hougee, Clean Shipping Index: “Dit is een unieke transactie. ABN AMRO en Delta Lloyd hebben als eerste financiële instellingen een scheepsontwerp grondig getoetst aan duurzaamheidcriteria, als onderdeel van het proces van kredietgoedkeuring. Investeren in schone schepen speelt een belangrijke rol bij de vermindering van de milieuverontreiniging door de zeevaart. Deze transactie vormt dan ook een goed voorbeeld voor andere banken en beleggers.”