Er zijn verschillende goede redenen om over te stappen van een diesel- naar een LNG-truck. Het Nationaal LNG Platform zet ze op een rij voor u.
LNG-trucks zijn niet alleen schoon (ruim onder Euro VI-norm), ze hebben een CO2-uitstoot die tien tot vijftien procent lager ligt dan die van een vergelijkbaar dieselvoertuig. Bovendien zijn de trucks aanzienlijk stiller. Allemaal mooi meegenomen, maar wat zijn de bedrijfseconomische afwegingen om een LNG-truck te kopen?
De investering
Een LNG-vrachtwagen kost een kleine €30.000 meer dan een diesel vrachtwagen. Dat is een meerprijs van ongeveer 30%. Omdat de ontwikkeling van de LNG-markt ook voor de overheid belangrijk is, komt de koper van een LNG-truck in aanmerking voor MIA/VAMIL. Dat scheelt ongeveer €7.000 op de meerprijs.
Een LNG-vrachtwagen kost een kleine €30.000 meer dan een diesel vrachtwagen. Dat is een meerprijs van ongeveer 30%. Omdat de ontwikkeling van de LNG-markt ook voor de overheid belangrijk is, komt de koper van een LNG-truck in aanmerking voor MIA/VAMIL. Dat scheelt ongeveer €7.000 op de meerprijs.
Terugverdientijd
Een LNG-truck is duurder in de aanschaf maar goedkoper in gebruik. Dat komt omdat de LNG-brandstof goedkoper is dan diesel. Onderstaand de verschillen op een rij:
Bij een inzet van 100.000 kilometer per jaar is binnen ongeveer vier jaar de meerprijs terugverdiend.
Snelle ontwikkeling
LNG technologie heeft zich de afgelopen jaren ontwikkelt van demonstratie technologie naar een volwassen product. De truck doet het goed. De eerste LNG-vrachtwagen is een jaar of zeven geleden voor het eerst in Nederland getoond. In 2010 gingen de eerste LNG-vrachtwagens als prototype de weg op. Eind 2016 waren er 20 tankstations om een kleine 400 vrachtwagens van LNG te voorzien. De LNG-markt is in Nederland nog zeer pril maar het ‘kip-ei’ probleem is redelijk goed opgelost. Omrijden om te tanken speelt dan ook steeds minder.
Meer inzet met een LNG truck
Een ander voordeel van LNG-trucks is dat deze veel stiller zijn dan een normale truck. Daarmee komen deze voertuigen in aanmerking voor Dagranddistributie. Hierdoor wordt een dubbele rijtijd van de truck mogelijk – gemiddeld18 uur per dag – en kan dezelfde truck meer werk verzetten. Als gevolg hiervan kunnen veel vaker files worden vermeden. Minder files betekent minder verloren tijd, wat voordelig is voor de business case!
